航空安全生產宣講會
隨著疫情的結束，經濟逐步復蘇。全球民航運輸產業的持續增長態勢和全球范圍內軍機及通航飛機產業的高速增長都將促進著航空工業配套產品市場容量的不斷擴大。在這機遇與挑戰共存的時期，保質保量的生產尤為重要。而航空生產與安全息息相關，生產安全也是每一位生產人員的人身保障。
為進一步提高公司安全生產管理水平，強化安全生產的理念，不斷提高員工安全生產的素質與能力，杜絕生產安全責任事故的發生，防范化解重大風險，切實把安全生產責任扛在肩上、落在行動上，2023年5月5日，海特集團邀請了相關專家進行航空安全生產宣講。
宣講會正式開始前，海特高新董事長萬濤就會議重要性及必要性做了說明，他強調“安全無小事”，安全生產是我們國家的一項重要政策，也是社會、企業管理的重要內容之一。做好安全生產工作，是企業生產經營的基本條件，也是促進企業高質量發展的前提條件。如何文件化、程序化、規范化的做好安全生產是管理的重點，希望通過本次宣講會，大家能夠學有所獲、迅速行動、狠抓落實安全工作。
本講宣講會圍繞“如何避免掉入維修差錯的‘坑’”，從認識航空維修和認識航空維修差錯的“坑”兩個大方向，詳細闡述了如何做好企業的安全生產。
認識航空維修
維修工作是指對航空器或者航空器部件所進行的任何檢查、測試、修理、排故或者翻修工作，對于已經獲得適航審定部門批準的設計更改的實施也視為維修工作。
WHAT 什么是民航維修?維修工作的類別包含航線維修、定期維修、檢測、修理/排故、翻修、改裝、特種作業。維修項目的類別包含航空器機體、發動機/動力裝置、螺旋槳、除發動機和螺旋槳之外的部件。
WHY 為什么要實施維修?維修是識別、恢復和保持已經交付使用的航空器適航性的唯一手段，具備并保持適航性是航空安全運行的必要條件。適航性(Airworthiness)是民用航空器的一種屬性，指在預期的使用環境中和在經申明并被核準的使用限制之內運行時，航空器(包括其部件和子系統、性能和操縱特點)的安全性和物理完整性。航空器(及其部件和子系統)要具備適航性需滿足始終符合其型號設計要求、始終處于安全運行狀態兩個條件。
WHEN什么時候實施維修？1、航線運行的航前、短停和航后需要進行例行檢查和勤務和非例行故障/缺陷處理；2、維修方案要求的時間/循環/飛行小時達到相應的節點需要針對不同的區域進行維修；3、適航指令或強制性服務通告規定的時限；4、時壽件壽命到期前；5、部件因為故障/缺陷/改裝/定期檢查或維修工作而拆下后。
WHERE 在哪里實施維修?1、外場：以航空器機體，動力裝置，屬于機體或動力裝置的系統及在位LRU為對象，以AMM/SRM/TSM/IPC/WDM等為依據；2、內場：以離位的動力裝置和LRU的整機及其內部零部件為對象。
WHO 誰才能實施維修?對于LSA、非復雜航空器、復雜航空器、 按121/135運行的運輸航空器的不同類別，必須由獲得與之相對應的執照人員才能進行維修。
HOW 怎么維修？僅依靠警覺性來實施維修是低級的，需要有強制性的要求、客觀的證據、指定的途徑等等文件化、程序化、規范化的方式來實施維修工作。首先要認識民航維修的特性：重復性、規范性、可追溯性、時效性。以文件化、程序化追求規范化，文件化是指維修必須按照局方批準或者認可的維修實施依據文件執行，文件化同時也指維修的需求來自于規定的文件；程序化是指維修管理行為必須遵循145MRO的體系文件，用體系支持維修活動，保證合格的人員、器材、設施設備工具、有效的維修實施依據文件和工卡、有效的人員配合和溝通、信息及時準確的傳遞、維修記錄規范等。
認識航空維修差錯的“坑”
對錯誤有足夠的認識才能減少錯誤的發生
SHELL模型：通過Software軟件、Hardware硬件、Environment環境、Liveware人、Liveware其他人的SHELL模型，以維修人員為核心，分析其與關聯屬性。
安全管理體系識別出的與維修相關的“危險源”：危險源是指有可能導致人員受到傷害、疾病或死亡，或者系統、設備或財產遭破壞或受損，或者環境受到破壞的任何現有的或潛在的狀況。包括人的狀態、習慣、物、環境的狀態等。
影響維修相關的“危險源”主要有：1、維修人員，如知識、技能、能力（體力、視力）、個人因素。對維修對象缺乏足夠知識、對維修管理體系缺乏足夠知識、動手能力差、排故能力差、缺乏標準施工技能、視力差、體力差、帶情緒工作、疲勞、盲目自信等等，都會成為影響維修的“危險源”；2、直接的環境，如設備、天氣、飛機、部件、維修場所/工具/零件、維修手冊/工作單卡、任務、時間壓力、團隊工作、溝通。設備未被恰當維護、設備缺少可用性標識、維修環境天氣過熱/過冷、可維護性差、口蓋設計不合理、制造偏差多、現場的計量工具缺少標識、現場有散落的無標識零件、配套使用的復雜工裝/工具缺使用說明、手冊過于復雜，相互引用過多，難于使用或理解、維修任務不明確、客戶要求的進度壓力、需要協調工作時缺少現場指揮等等；3、監督，如計劃和組織、授權、機構、反饋、團隊管理。生產計劃人員對維修工作缺乏足夠了解、超出授權范圍工作、缺乏合格的檢驗員/質量審核員、生產基層領導對團隊員工的授權范圍不清楚等，都是形成“危險源”直接因素；4、組織，如企業文化、政策、程序、工作流程、培訓、持續質量改進。缺乏公平的安全文化、工作流程描述不清，缺少邏輯性、對危險源的風險控制措施執行情況缺乏定期評估等，都將間接或直接成為維修過程中的“危險源”。
